宜昌開建長江三峽遊輪中心,將打造“維多利亞港灣”

設計旅客年吞吐能力約200萬人次的長江三峽遊輪中心，4月18日在宜昌平湖半島動工。該項目總投資60億元，將打造成大三峽地區遊輪母港旅遊集散中心。“平湖半島將成為宜昌的維多利亞港。”三峽旅遊新區管委會黨工委書記劉曉華介紹，該項目按照國際一流、國內領先的標準設計，聘請國家遊泳中心“水立方”的主創之一托尼·羅西領銜操刀設計，將成為三峽旅遊集散地和宜昌城市會客廳。

遊輪中心港灣功能設計完善，包括遊輪碼頭、遊艇會所、酒店集群、商業綜合體、休閑街區、旅遊地產及其他配套設施，規劃用地面積約645畝，總建筑面積約68萬平方米。

該項目是三峽國家級旅遊度假區建設的重點項目，建成后將成為長江中上遊規模最大的遊輪母港，從而終結三峽“有好船沒好碼頭”歷史，助力宜昌旅遊“一億人次、千億產業”發展戰略。

三峽遊輪中心項目的子項目——宜昌三峽國際遊輪中心碼頭工程項目將先行開工建設，新建10個大型遊輪泊位。

好馬還需配好鞍

長江有世界內河旅遊最先進的遊輪，然而，三峽沿線客運碼頭基礎設施普遍落后，還面臨著“有好馬無好鞍”的尷尬。

“經歷2015年全行業低谷后，三峽豪華遊輪業已經探底復蘇。”4月18日，湖北宜昌交運集團董事長江永對湖北日報全媒記者表示，長江三峽是世界上唯一可乘坐遊輪遊覽的大峽谷，遊輪魅力大有潛力可挖。據統計，2017年在三峽庫區運營的遊輪約47艘，接待遊客量超130萬人次，載客人數、載客率、船票收入分別同比增長15%、21%和30%。重慶開往宜昌豪華遊輪的船票價格更是水漲船高，平均升至1900元/人，為近3年來最好水平。

隨著遊船航運復蘇，客運碼頭基礎設施落后的短板日益凸顯。今年1月1日起，遊船過三峽大壩五級船閘不再享有優先權，從宜昌到重慶的遊輪公司不得不選擇在秭歸港進行翻壩轉運，平均每天有10多艘遊輪在秭歸港停泊，每艘遊輪平均停靠時長達40多小時。

長江輪船海外旅遊總公司相關負責人對記者稱，這本應該推動秭歸旅遊，但茅坪碼頭還只具備上下客功能，遊船停靠泊位嚴重不足，旅遊碼頭配套建設不規范，餐飲、休閑、娛樂等服務都未跟上高品質，往往導致遊客上岸體驗不佳。如何把潛在轉運商機變成實實在在的旅遊經濟，還需要大做文章。

不僅僅秭歸港一家，宜昌到重慶沿線客運碼頭，普遍存在客運碼頭功能單一，基礎設施落后的問題。

江永認為，遊船業客源已發生結構性變化，以前客源來自外國或港澳臺，以觀光遊為主；現在國內遊客唱主角，更注重休閑體驗、親子等個性化需求。因此，旅遊航線產品開發和硬件配套，要從觀光旅遊向度假旅遊不斷升級，市場呼喚高品質的遊輪港口。

目前，長江沿線各地已在積極實施港口碼頭硬件設施升級。除宜昌長江三峽遊輪中心項目外，在長江中上遊，長航集團與武漢旅遊發展投資集團還共同投資30億元打造國際性長江遊船遊艇中心——武漢郵輪母港。此外，重慶、南京也紛紛打造遊輪母港，串起長江黃金旅遊帶，提升長江全域旅遊品質。

新聞來源：湖北日報